¿Es necesario reemplazar las placas de fricción?
A juzgar por el espesor restante/cantidad de desgaste (el criterio principal)
El material de fricción debe sustituirse cuando el espesor restante sea inferior o igual a 2-3 mm.
Material de fricción de pastilla nuevo típicoTiene aproximadamente de 8 a 10 mm de espesor y es necesario reemplazarlo cuando se haya desgastado hasta dos-tercios de su espesor original.
Si la pastilla tiene una ranura indicadora de desgaste, reemplácela inmediatamente cuando el material de fricción se desgaste hasta el fondo de la ranura.
Al medir, utilice un calibrador para tomar de 3 a 4 puntos uniformemente alrededor de la circunferencia de la junta, evitando ranuras profundas locales, y determine el valor mínimo.
A juzgar por la distancia de retracción anormal
El freno QP presenta compensación automática de desgaste, con un espacio de liberación normal de 0,5 a 1 mm en un lado. Si el recorrido de apertura y cierre del brazo del freno aumenta notablemente (p. ej., el recorrido total excede de 6 a 8 mm y no se puede restablecer mediante la varilla de ajuste), esto generalmente indica un desgaste severo del material de fricción y que la compensación está llegando a su límite; Se requiere inspección de espesor.
A juzgar por la apariencia y los síntomas de rendimiento de frenado
Se recomienda sustituir o reparar independientemente del espesor en los siguientes casos:
En la superficie de fricción aparecen delaminación-a gran escala, grietas profundas y carbonización o carbonización (ennegrecimiento).
Materiales de fricción contaminados o empapados de grasa o aceite hidráulico (que pueden reducir el coeficiente de fricción e incluso provocar deslizamientos).
Se produce un ruido metálico agudo durante el frenado (lo que indica que la placa posterior está a punto de hacer contacto con el disco de freno), o hay una reducción notable en el par de frenado y un tiempo prolongado de activación del freno.
Si el desgaste desigual en ambos lados de la pastilla supera 1 mm, primero verifique si el pasador deslizante de la pinza está atascado antes de decidir si reemplazarlo.
Procedimiento de sustitución de placas de fricción.
Gire el tornillo de liberación manual (o permita temporalmente una ligera presión de aire) para abrir los brazos de la pinza, asegurando un espacio suficiente entre las pastillas de freno y el rotor.
Ubique el cable de resorte o el clip de retención en ambos lados de la ranura en forma de U-de la zapata de freno y retírelo con unos alicates tirando o haciendo palanca.
Retire el bloque de fricción antiguo de la ranura en forma de U-en dirección paralela al disco de freno. Repita el mismo procedimiento en el otro lado.
Confirme que el nuevo modelo de pastilla coincida con QP12.7 y que el espesor del material de fricción cumpla con los requisitos.
Inserte el nuevo bloque de fricción en la ranura en forma de U-del brazo del freno y alinéelo con los orificios de posicionamiento.
Inserte y asegure el alambre de resorte/circlip, luego agítelo suavemente con la mano para asegurarse de que esté apretado y no desalineado.
Dado que el nuevo disco es significativamente más grueso que el antiguo, el tornillo de ajuste/trinquete de compensación automática se debe girar en sentido inverso (generalmente girando la perilla o el tornillo de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj) para retraer las almohadillas de fricción a la posición inicial estándar, asegurando un espacio de liberación de un solo-lado de aproximadamente 0,5 a 1,0 mm.
Aplique de 5 a 7 bares de presión de aire para liberar el freno y compruebe si los espacios en ambos lados son uniformes y simétricos.
Ajuste la varilla/tuerca de ajuste de holgura según sea necesario y apriete la contratuerca para evitar que se afloje.
Realice varias pruebas sin-carga de las operaciones de "liberación de aire-liberación de freno" y "corte de aire-activación de freno", confirme que no haya ruidos anormales ni fricción de arrastre y luego reanude la operación.
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