Reemplazo de sellos de frenos industriales.

Apagar y despresurizar: El equipo debe estar completamente apagado, la válvula de cierre del sistema hidráulico debe estar cerrada, la válvula de descarga manual debe operarse para reducir la presión del sistema a 0 y el suministro de energía principal debe cortarse con un cartel de advertencia colgado.

Desarme el cuerpo del cilindro: retire los tubos de entrada y salida de aceite (proteja inmediatamente las aberturas de los tubos del polvo), retire los pernos de fijación y retire el conjunto del cilindro hidráulico del soporte del freno para realizar una reparación en el banco.

Retire el pistón: el conjunto del pistón se puede extraer utilizando una herramienta de expulsión dedicada o manualmente. Tenga en cuenta que es mejor marcar la tapa del extremo, el cilindro, etc. antes del desmontaje para facilitar la alineación durante el reensamblaje (como alinear la entrada de aceite).

Precaución: Está estrictamente prohibido utilizar herramientas metálicas afiladas, como destornilladores o clavos, para hacer palanca o excavar en el anillo de sellado. Esto puede rayar fácilmente la ranura de sellado o la pared interior del cilindro, lo que provoca una fuga de aceite incluso si se instala un anillo nuevo.

Limpieza: Utilice herramientas de plástico o madera para quitar el anillo viejo. Todas las piezas metálicas retiradas deben lavarse con queroseno anhidro o una solución limpiadora y secarse. Preste especial atención a comprobar la superficie interior deel cilindro de aceitey el vástago del pistón en busca de rayones, abrasiones u óxido. Los rayones menores se pueden pulir con piedra de aceite fina o papel de lija, mientras que los casos más severos requieren el reemplazo del cilindro.

Tratamiento de la ranura: se deben eliminar completamente el óxido, el pegamento viejo y los residuos de la ranura de sellado.

Lubricación: antes del montaje, aplique aceite hidráulico limpio o grasa de disulfuro de molibdeno (no utilice grasa común que contenga aditivos sólidos) al nuevo anillo de sellado y a la pared interior del cilindro para reducir la fricción de instalación.

Dirección y Forma:

Confirme que la dirección del anillo de sellado sea consistente con la original (como la dirección del espacio del sello del labio, la orientación del labio del anillo a prueba de polvo-).

Si el espacio es estrecho, la junta tórica se puede girar suavemente hasta formar un "8" o un óvalo y colocarse en la ranura, luego aplanarse formando un círculo para evitar la distorsión.

Para la estructura de sellado con anillo de retención, se debe instalar primero el anillo de retención, seguido por el anillo de sellado.

Inserción en la ranura: use el pulgar o una herramienta específica sin bordes afilados para presionar uniformemente el anillo de sellado en la ranura, asegurándose de que no haya torsión, extrusión ni deformación por estiramiento local.

Reensamblaje: Utilice el manguito del cono guía para empujar suavemente el pistón dentro del cilindro para evitar que las roscas o las esquinas afiladas rayen el nuevo anillo. Instale la cubierta del extremo y apriete simétricamente los tornillos de fijación con el par especificado.

Prueba: Después de conectar tel circuito de aceite, se recomienda realizar una circulación de baja-presión para el escape de aire durante la primera prueba de presión. Luego, aumente la presión hasta la presión de trabajo (por ejemplo, 100 bar) y manténgala durante 5 minutos para comprobar si hay fugas en todos los puntos de conexión.

Después de reinstalar el equipo, ajuste el espacio entre las zapatas de freno y las placas de fricción al valor estándar (generalmente alrededor de 1 mm) y confirme que las acciones de frenado y liberación sean flexibles y sin atascos.