En términos generales, hay tres tipos de frenos de uso común, cada uno de los cuales tiene sus propias características y características estructurales únicas.
1. Freno de bloque doble con electroimán de carrera corta
La bobina del solenoide se desenergiza y el resorte principal cierra los brazos de freno izquierdo y derecho, y las dos pastillas frenan simultáneamente la rueda de freno, que es el estado de frenado.
Cuando se energiza la bobina electromagnética, el electroimán gira en sentido antihorario alrededor de 0 o' reloj, lo que obliga a la varilla de empuje a moverse hacia la derecha, por lo que el resorte principal se estira, la distancia entre los brazos de freno izquierdo y derecho aumenta, y el dos pastillas salen de la rueda de freno, el freno está activado.
Los dos brazos de freno están dispuestos simétricamente a ambos lados de la rueda de freno, y las dos pastillas están articuladas sobre ellos, de modo que la presión positiva debajo de las dos pastillas puede ser igual y la fuerza de cierre en los dos brazos de freno puede ser igual.
Eliminando así la fuerza lateral sobre la rueda de freno. Instale el electroimán en el brazo del freno para acortar la carrera del freno (GG lt; 5 mm). La presión del resorte principal se puede ajustar mediante una tuerca instalada en la varilla de empuje en su extremo. El grado de apertura de los dos brazos de freno está limitado por el ajuste del tornillo de límite.
Las ventajas de este tipo de freno son un frenado y aplastamiento rápidos, tamaño pequeño, peso ligero, reemplazo conveniente de pastillas y electroimanes y fácil ajuste del espacio entre las pastillas y la rueda de freno.
La desventaja es que la fuerza de impacto es grande al frenar, y el tamaño del electroimán y el consumo de energía requerido para la apertura también son grandes.
2. Freno de pala interior.
Las dos zapatas de freno están articuladas respectivamente con la placa inferior de freno del cuadro, y la rueda de freno está conectada con el eje frenado.
La superficie cilíndrica interior de la rueda de freno está equipada con zapatas de fricción fabricadas con materiales resistentes al desgaste. Cuando el aceite a presión ingresa al cilindro de aceite, empuja los pistones izquierdo y derecho, y las dos zapatas de freno presionan la superficie cilíndrica interna de la rueda de freno bajo el empuje de los pistones para lograr el frenado.
Cuando se suelta el freno, se alivia la presión del circuito de aceite, se contrae el resorte y se separa la zapata de la rueda de freno F para realizar la liberación del freno.
3. Freno de banda.
Los frenos de banda son frenados por el par de fricción generado entre la banda de freno envuelta en la rueda de freno y la rueda de freno.
Bajo la acción del martillo pesado, la banda de freno se enrolla firmemente en la rueda de freno para lograr el frenado.
Cuando se suelta el freno, se realiza mediante un electroimán o un martillo elevador manual. El freno de banda es de estructura simple y fácil de operar. Debido al gran ángulo de enrollado, el par de frenado también es grande, ¡fI! El día que yo, el desgaste de la correa de freno es desigual, fácil de romper: la fuerza lateral sobre el eje también es grande.
