El freno de conducción también se denomina freno de pie. Es un dispositivo que se ralentiza y se detiene cuando se mueve hacia adelante, no sólo para mantener el coche quieto. El freno de estacionamiento solo se utiliza cuando falla el freno de servicio. Cuando el coche está detenido, el freno de estacionamiento (freno de mano) debe utilizarse para evitar que el coche se mueva hacia adelante y hacia atrás. En el freno industrial, el freno de grúa es un dispositivo de trabajo y un dispositivo de seguridad para la grúa. El freno en el mecanismo de elevación puede detener suavemente las mercancías levantadas o bajadas a la altura requerida, o controlar la velocidad de elevación o bajada. En mecanismos como el funcionamiento o el luffing, el freno puede hacer que el mecanismo se detenga suavemente en la posición requerida. ¿Y cómo lo ajustamos en el proceso de usarlo
1. Hay ruido anormal al frenar
(1) El forro de fricción se usa localmente severamente, haciendo que la zapata de freno entre directamente en contacto con la superficie metálica del tambor de freno y haga un sonido de fricción agudo.
(2) El polvo u otra materia extraña desgastada fuera de la superficie de fricción se acumula en el freno. No sólo hará un ruido al frenar, sino que también es propenso a atascos.
(3) La placa de fricción no está firmemente unida y se cae parcialmente, y hace ruido debido a la vibración causada por la fricción durante el frenado.
(4) El envejecimiento y endurecimiento del forro de fricción, el aflojamiento del eje de soporte del zapata de freno o la fractura del muelle de retorno, etc. causarán ruido anormal durante el frenado.
(5) Suciedad o daños en la superficie de fricción en las pastillas de freno de disco, flexión, aflojamiento o instalación incorrecta del disco de freno, etc., la resistencia al freno también hará ruidos anormales.
2. La zapata de freno y el tambor de freno no están completamente separados
(1) El muelle de retorno falló. La fuerza elástica del muelle de retorno está debilitada o rota, y la zapata de freno no se puede devolver, lo que resulta en una separación incompleta de la zapata de freno y el tambor de freno.
(2) El mecanismo de control no es flexible y hay atascos. La manija del freno delantero no es flexible, el óxido interno del cable de control o el cable de alambre está roto, el pedal del freno trasero y la palanca del freno interfieren o se atascan con otras partes, etc., causarán una resistencia excesiva al retorno del brazo del freno. La zapata de freno no está completamente separada del tambor de freno.
(3) Desgaste excesivo de la placa de fricción. Generalmente, el espacio máximo entre el forro de fricción y el tambor de freno en un estado libre es de aproximadamente 1,5 mm. Si el espacio es demasiado grande, hará que la leva de freno aumente su ángulo de rotación y autobloqueo cuando está funcionando, lo que dificultará el retorno de la zapata de freno.
