¿Cuáles son las diferencias específicas en los requisitos para los sistemas de frenos de cabrestante entre las diferentes industrias?

Industria de la construcción: énfasis en el "tipo normalmente cerrado" y los "ganchos antideslizantes"

El requisito más crítico en la industria de la construcción (como las grúas torre y los polipastos de construcción) es detenerse inmediatamente ante un corte de energía para evitar que caigan objetos pesados.

Requisito básico: Es obligatorio utilizarun freno normalmente cerrado(que se bloquea automáticamente cuando se pierde energía debido a la fuerza del resorte) y el par de frenado debe ser mayor que 1,5 veces el par estático de la carga nominal.

Disposiciones especiales: El uso de polipastos del tipo-de fricción (como los del tipo rueda-de fricción) está estrictamente prohibido debido al riesgo de deslizamiento. Sólo se deben utilizar polipastos de tipo positivo-(impulsados-por engranajes).

Diseño redundante: Los ascensores de pasajeros y de carga generalmente requieren la instalación de una función de liberación manual del freno para permitir la liberación manual del freno en situaciones de emergencia, como cortes de energía.

Industria minera: búsqueda de "frenado-de carga pesada" y "anti-deslizamiento"

El polipasto (cabrestante) en una mina es responsable del transporte vertical de personal y mineral, y existen estándares cuantitativos extremadamente estrictos para el par de frenado y la desaceleración de frenado.

Par de frenado: Las normas de seguridad estipulan que el par de frenado no debe ser inferior a tres veces el par estático máximo real durante la elevación, que es mucho mayor que el estándar de 1,5 veces en la industria de la construcción.

Desaceleración de frenada: Es un índice específico y estricto en minas. Al bajar cargas pesadas, la desaceleración segura del frenado no debe ser inferior a 1,5 metros por segundo al cuadrado; Al levantar cargas pesadas, la desaceleración no debe exceder los 5 metros por segundo al cuadrado para evitar que una fuerza de impacto excesiva provoque la rotura de la cuerda.

Coeficiente antideslizante-: para sistemas de elevación por fricción con múltiples-cables, el factor de seguridad antideslizante-estático debe ser superior a 1,75 y el factor antideslizante-dinámico debe ser superior a 1,25.

Terminales portuarias: énfasis en características "a prueba de explosiones-y corrosión-resistentes" y "viento-resistentes"

La maquinaria portuaria está constantemente expuesta a la humedad, la niebla salina y entornos inflamables y explosivos (como las terminales petroleras) y, por lo tanto, tiene requisitos de tolerancia ambiental extremadamente altos.

A prueba de explosión-y anti-corrosión: en áreas como terminales petroleras, el freno debe tener una certificación a prueba de explosión-(como Ex d IIB T4) y la carcasa debe estar hecha de acero inoxidable o recubierta con revestimientos especiales anti-anticorrosión. Generalmente se requiere que el nivel de protección sea IP54 o superior.

Frenado a prueba de viento:Las grúas grandes en los puertos deben estar equipadas con frenos especiales a prueba de viento (como frenos hidráulicos en los bordes de las ruedas) para resistir ráfagas repentinas y evitar el desplazamiento del equipo.

Industria metalúrgica: cómo lidiar con las "altas temperaturas" y el "polvo"

El ambiente en el taller metalúrgico se caracteriza por altas temperaturas y grandes cantidades de polvo. El sistema de frenos debe abordar el problema del desvanecimiento térmico (disminución de la fuerza de frenado a altas temperaturas).

Resistencia a altas-temperaturas:El sistema de frenos debe ser capaz de soportar temperaturas instantáneas superiores a 400 grados. Las pastillas de fricción deben estar hechas de compuestos de matriz metalocerámica en lugar de materiales de asbesto ordinarios para evitar fallas a altas temperaturas.

Disipación y protección del calor: por lo general, es necesario instalar escudos térmicos o sistemas de enfriamiento forzado (como enfriamiento por agua) y se debe adoptar un diseño de alto nivel de protección (IP67) para evitar la entrada de polvo.

Buques e ingeniería marina: extrema "resistencia a la corrosión" y "resistencia al impacto"

Resistencia a la corrosión: Se debe adoptar una estructura totalmente sellada o materiales especiales (como bronce marino o acero inoxidable), con un nivel de protección tan alto como IP68, para resistir la erosión del agua de mar.

Resistencia al impacto: debe cumplir con los estándares de impacto y vibración para equipos marinos para garantizar un rendimiento de frenado estable cuando el barco se balancea.