Preguntas frecuentes sobre el propulsor YT1
P1: ¿Cuál es la función del actuador hidráulico eléctrico YT1? ¿Cómo funciona?
Es el componente impulsor del freno de tambor YWZ/YWZ4 y también puede equiparse con válvulas y mecanismos de sujeción.
Cuando se enciende: El motor hace girar el impulsor → El aceite hidráulico genera presión → La varilla de empuje del pistón se eleva → El resorte del freno se comprime → El freno se libera.
Cuando está apagado: El motor se detiene y la presión del aceite desaparece → La varilla de empuje vuelve a caer bajo el resorte del freno y su propio peso → El freno se mantiene.
P2: ¿Qué significa el modelo YT1-45Z/6?
Según el antiguo método de denominación:
YT1=Actuador hidráulico eléctrico
45=El empuje nominal es de aproximadamente 450 N (los datos antiguos también escriben 45 kgf)
Z=Modelo estándar sin resorte de carga (ZB con resorte, ZC con resorte amortiguador)
/6=Carrera nominal 60 mm
El sufijo E1/E2=Interruptor de carrera mecánico, Ex=Tipo antideflagrante
P3: ¿Qué parámetros se deben considerar al elegir el modelo?
R: Cuatro indicadores concretos:
Empuje nominal N (180 - 3200 N, común) - Debe ser mayor o igual al empuje requerido para que se suelte el freno
Carrera nominal mm (25 - 120) - Coincide con la distancia de retirada de la zapata de freno
Frecuencia de funcionamiento (720/600/470 veces/hora) - Para-arranque-parada de alta frecuencia, elija la marcha 720
Voltaje/entorno (380 V CA convencional; reemplácelo con aceite resistente al frío-a bajas temperaturas; elija Ex para entornos a prueba de explosiones-)
P4: ¿Se puede reemplazar YT1 directamente con actuadores YTD/ED?
R: No. YT1 es un modelo más antiguo, con dimensiones y distancia entre orificios de instalación diferentes a las de las nuevas series YTD y ED. El reemplazo debe verificarse verificando las posiciones de los orificios del soporte.
P5: ¿Cuáles son los requisitos estrictos para la instalación?
R: La corriente principal es la instalación vertical con la varilla de empuje apuntando hacia arriba; La instalación horizontal requiere la confirmación por parte del fabricante de que está permitida y que la etiqueta principal mira hacia arriba.
El bloque de conexión de la varilla de empuje puede girar, pero no puede soportar grandes fuerzas laterales.
Durante el funcionamiento, el extremo inferior del pistón debe estar al menos a 5 mm de la parte inferior del cilindro.
Después de la primera instalación, haga funcionar el actuador varias veces con la energía apagada para confirmar que el movimiento hacia arriba y hacia abajo sea correcto y que no haya fugas antes de cargarlo.
P6: ¿Qué aceite hidráulico se debe utilizar? ¿Qué pasa con las bajas temperaturas?
R: Temperatura normal de -20 a +40 grados, utilice aceite para transformadores DB-25 o aceite hidráulico L-HL;
0 a -20 grados reemplazar con aceite hidráulico de aviación YH-10;
Llene el aceite hasta la posición del orificio del tornillo de rebose, no exceda; Al agregar aceite, tire de la varilla de empuje varias veces para liberar aire.
P7: ¿Por qué la varilla de empuje no sube cuando está encendida o sube lentamente?
R: Según probabilidad:
Aceite insuficiente o aceite deteriorado → Añadir aceite/reemplazar aceite
Tensión inferior al 85% del valor nominal → Verifique la fuente de alimentación
El motor se ha quemado / el impulsor está atascado / el impulsor tiene una llave atascada → Verifique e inspeccione
Fuga de aceite grave, el nivel de aceite es demasiado alto pero no aumenta la presión → Compruebe el sello
El resorte del freno está demasiado apretado → Vuelva a -ajustar la holgura del freno
P8: ¿La varilla de empuje no retrocede o retrocede lentamente después del apagado?
R: Tres cosas comunes:
El pistón/cilindro está atascado o el aceite está sucio → Limpie y reemplace el aceite
El mecanismo de conexión de la varilla de empuje es rígido (fuerza lateral grande) → Ajuste la coaxialidad
