Por lo general, en todo el freno de tambor, las partes principales incluyen tambor de freno, bloque de zapata de freno y placa de fricción de zapata de freno. De acuerdo con el entorno de trabajo, la naturaleza de trabajo y los requisitos de la sierra de cinta, adoptamos cierto freno de tambor como experimento, y Luego introdujo brevemente sus parámetros principales, con la esperanza de profundizar la comprensión de todos.
El freno de tambor, que es una parte importante del tambor de freno, generalmente está hecho de hierro fundido o acero.
Es necesario asegurar el diámetro interno del tambor de freno, el tamaño del grosor de la pared y el uso del diámetro interno máximo. El bloque de zapata de freno generalmente está hecho de aluminio fundido para crear una superficie de corte en forma de T, que requiere gran rigidez, pequeña deformación , peso ligero. El ancho del bloque de la zapata de freno es de 30 mm.
En este freno de tambor, la lámina de fricción de la zapata de freno puede estar hecha de dos materiales diferentes, a saber, material de fricción de asbesto orgánico y material de pulvimetalurgia.
El valor estándar del grosor de la placa de fricción de la zapata de freno es de 3,9 a 4,0 mm, y el valor límite es de 2,0 mm. Además, también debe asegurarse de que el montaje sea razonable.
Entonces, ¿cuáles son los estándares de ensamblaje?
En primer lugar, en el montaje de este freno de tambor, debe cumplir con los siguientes requisitos:
1, girando la placa de fricción de la zapata de freno.
Según el método de girar la zapata de freno en el quinto punto anterior, se corta la placa de fricción de la zapata de freno.
2. Instale el disco de fricción de las zapatas de freno.
Cuando se instala y utiliza el disco de fricción de la zapata de freno, la superficie debe estar libre de aceite y el grosor del disco de fricción debe ser superior a 2 mm.
3, ajuste el espacio entre la pieza de fricción de la zapata de freno y el tambor de freno correctamente.
Generalmente, el espacio libre del extremo superior de la zapata de freno (por el extremo CAM) debe controlarse en 0.2 a 0.3 mm.
Además de lo anterior, debe tenerse en cuenta que el espacio entre las zapatas de freno y el tambor generalmente se requiere para controlar entre 0.1 y 0.2 mm.
Al mismo tiempo, debido a que el espacio del freno del tambor no es fácil de medir después del montaje, cambiamos para medir el recorrido libre de la palanca del freno.
En la práctica, después de repetidas pruebas, el recorrido libre de la varilla del freno debe estar entre 1.5 mm y 2.0 mm.
