I. Principios básicos del establecimiento de brechas
El ajuste de la holgura para los frenos industriales no es un valor fijo, sino que debe ajustarse dinámicamente según el tipo de freno, la frecuencia de trabajo y las condiciones de funcionamiento.
| Tipo de freno | Rango de espacio libre típico | Base de establecimiento |
| freno de disco |
Unilateral 0,2 ~ 0,5 mm |
Comúnmente se utilizan actuadores hidráulicos o neumáticos. Un espacio libre excesivo puede provocar carreras inactivas prolongadas y una respuesta retardada. |
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Espacio libre entre zapata de freno y tambor: 0,8 ~ 1,2 mm |
Asegúrese de que no haya fricción después de soltar el freno y de que el mecanismo de compensación automática funcione de manera efectiva. |
Pasos de configuración (proceso general):
1. Apagado/despresión: asegúrese de que el equipo esté en un estado seguro y bloqueado.
2. Liberación manual del freno: utilice una herramienta específica (como una palanca o un destornillador) para abrir completamente el freno.
3. Medición y ajuste: Utilice una galga de espesores para medir el espacio en ambos extremos de la zapata de freno. Ajuste la tuerca de ajuste o el tornillo de límite para que los espacios en ambos lados sean uniformes (la tolerancia permitida suele ser inferior o igual a 0,1 mm).
4. Ejecución de prueba sin-carga: después de encender/presurizar, escuche cualquier sonido y confirme que no haya ningún sonido de fricción. Después del corte de energía, el frenado debe ser rápido y sin deslizamiento.
Cuatro causas principales de los cambios en las brechas
Incluso si los ajustes iniciales son precisos, la holgura de los frenos cambiará durante el uso. Las principales razones son las siguientes:
El desgaste normal del forro de fricción (la causa principal)
Esta es la causa más común de mayor aclaramiento. El proceso de frenado es un proceso de desgaste de las pastillas de fricción y de los discos/tambores de freno. A medida que disminuye el grosor de las pastillas, la varilla de empuje o el pistón del freno deben extenderse una distancia mayor para hacer contacto con la superficie de fricción, lo que resulta en un aumento natural en la holgura de trabajo. Cuando la holgura excede el límite del dispositivo de compensación automática, es necesario un ajuste manual.
Fallo del mecanismo de compensación automática.
Muchos frenos modernos, como ciertos frenos de disco hidráulicos, están diseñados con una función de compensación automática de la holgura. Si el resorte en el mecanismo de compensación falla, el anillo de sellado envejece o el par roscado se atasca, el juego excesivo no se puede ajustar nuevamente al rango normal, lo que resulta en una zona muerta de juego cada vez más grande.
Expansión térmica y deformación elástica.
Expansión térmica: el frenado frecuente o el frenado con cargas-pesadas pueden generar altas temperaturas, lo que provoca la expansión térmica de los discos de freno y los cuerpos de las pinzas de freno. Después del enfriamiento, los componentes pueden contraerse, alterando potencialmente el juego inicial.
Deformación elástica: durante el frenado, la enorme fuerza de sujeción provocará una ligera deformación elástica de componentes como el soporte y el eje del pasador. Bajo tensión alterna-a largo plazo, esta deformación puede transformarse parcialmente en deformación plástica, alterando las dimensiones geométricas.
Aflojamiento y desgaste de conexiones mecánicas.
Pasador y casquillo: El pasador y el casquillo en el punto de articulación del freno se desgastan con el tiempo, lo que genera holgura, lo que provoca directamente la posición inestable de las zapatas de freno cuando se suelta el freno.
Aflojamiento de las tuercas de ajuste: en entornos industriales con vibraciones importantes (como la metalurgia y la minería), las tuercas de ajuste mecánicas son propensas a aflojarse, lo que provoca cambios repentinos en la holgura.
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