1. Establecimiento del recorrido normal del electroimán. Debe tenerse en cuenta que la carrera inicial del núcleo no debe exceder la mitad de la carrera nominal del dispositivo, ya que a medida que la junta se desgasta, la carrera del núcleo aumentará. El espaciado de los bloques de freno debe tener un cierto valor. Una vez establecida la carrera del núcleo de hierro, la tuerca de ajuste del dispositivo de bloqueo debe estar bloqueada.
2. Ajuste el muelle de freno o reinicie el freno a la posición en la que se da el par personalizado. La cantidad de compresión del muelle debe coincidir exactamente con este valor. El ajuste de la compresión del muelle se lleva a cabo por medio de una tuerca de ajuste especial. En el freno de peso del túnel, el ajuste del valor de par de frenado se logra moviendo la tuerca de la palanca de ajuste o cambiando la posición del peso del freno en la palanca. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que cuando el freno está en estado cerrado, el peso no debe descansar en la parte de soporte del freno.
3. El establecimiento del mismo intervalo entre bloques se lleva a cabo mediante tornillos de control especiales.
Durante el movimiento de la grúa puente, el ajuste del freno debe comprobarse periódicamente. Al probar el freno del mecanismo de elevación bajo carga, deben observarse las precauciones necesarias.
La carga fue levantada a una altura de 150-250 cm desde el nivel del suelo, y a partir de entonces, se probó la capacidad del freno para soportar de forma fiable el peso de la carga aérea. También es necesario probar el estado de funcionamiento del freno cuando se cae la carga. Con este fin, la grúa puente debe levantar la carga a una altura de 500-600 cm por encima del suelo, y luego enganchar el mecanismo en la dirección descendente y enganchar el freno cuando la carga alcanza una altura de 150-250 cm.
El freno del mecanismo de funcionamiento de la grúa puente debe basarse en la estabilidad del freno y confiar en él para garantizar que se pruebe la carrera de freno especificada por este mecanismo. El frenado excesivo causará vibración e incluso golpes en el mecanismo. Esta situación puede hacer que las ruedas de freno se deslicen a lo largo de la pista. Este frenado demuestra que el valor del par de frenado es demasiado grande. Un freno excesivamente débil cuyo par de frenado es inferior al límite especificado no puede detener la carga en la posición requerida.
