El freno de bloque se compone de una zapata de freno, un brazo de freno, una rueda de freno y una liberación de freno. La rueda de freno a menudo se instala como la mitad del acoplamiento en el eje giratorio del mecanismo. El brazo de freno dispuesto simétricamente está articulado con la parte fija del bastidor, y las dos zapatas de freno con material de fricción unido al interior están articuladas respectivamente. En los dos brazos de freno, bajo la acción de la fuerza del freno en la liberación del freno, el par de pastillas de freno bloquea la rueda de freno en la dirección radial para generar un par de frenado.
Tome el freno de bloque de electroimán de carrera corta como ejemplo para ilustrar el principio de funcionamiento del freno de bloque. Cuando se enciende la energía, el núcleo de hierro de la liberación del freno electromagnético atrae la armadura para presionar contra la varilla de empuje, la varilla de empuje empuja el brazo del freno izquierdo para girar hacia la izquierda y el resorte principal se comprime. Al mismo tiempo, el resorte auxiliar de alivio de presión empuja el brazo de freno derecho hacia la derecha, y los dos brazos de freno impulsan la zapata de freno para separarse de la rueda de freno y el mecanismo puede moverse. Cuando se corta la alimentación, el núcleo de hierro pierde su magnetismo y se elimina la fuerza de atracción sobre el inducido, liberando así la presión del inducido sobre la varilla de empuje. Bajo la acción de la tensión del resorte principal, los dos brazos de freno se retraen juntos para hacer que las pastillas de freno se sujeten firmemente. La rueda de freno genera un par de frenado; al mismo tiempo, se comprime el resorte auxiliar. El par de frenado está determinado por la fuerza del resorte principal, y el resorte auxiliar asegura el espacio entre el aflojamiento. El rendimiento de frenado del freno de bloque está determinado en gran medida por el rendimiento de la liberación del freno.
Las características del freno de bloque son estructura simple, instalación conveniente y presión equilibrada generada por el par de pastillas, de modo que el eje de la rueda del freno no se vea afectado por cargas de flexión. Es muy utilizado en grúas.
