¿Por qué se puede reutilizar?
El freno SBD adopta un diseño de "frenado por fuerza de resorte, liberación hidráulica (o neumática)" normalmente cerrado-a prueba de fallos:
Principio de frenado: en condiciones normales, el resorte presiona la pastilla de fricción para bloquear el disco de freno; la estación hidráulica suministra aceite para superar la fuerza del resorte antes de soltar el freno.
Método de reinicio: en caso de frenado de emergencia o pérdida de potencia y presión, simplemente restaurar el suministro de presión de la estación hidráulica (o aflojar manualmente el tornillo de liberación) puede reabrir el freno y reanudar la operación.
Vida de diseño: la vida a fatiga del grupo de resortes suele ser mayor o igual a 1 millón de veces. La almohadilla de fricción es una pieza consumible reemplazable y solo es necesario reemplazar la almohadilla cuando alcanza el límite de desgaste.
Puntos clave para la inspección después de una frenada de emergencia
Aunque el freno en sí se puede reutilizar, después de cada frenada de emergencia se deben realizar las siguientes comprobaciones antes de continuar con la operación:
Inspección visual de las pastillas de fricción - compruebe si hay ablación, agrietamiento o desgaste anormal y desigual. Si el espesor está por debajo del límite de desgaste (generalmente con un interruptor de alarma de desgaste), es necesario reemplazarlo.
La inspección de los discos de freno - confirma que no hay azulado evidente (recocido sobrecalentado), surcos profundos o grietas en la superficie del disco.
El sistema hidráulico - confirma que no hay fugas, que el nivel de aceite es normal y que la presión de liberación puede alcanzar el valor establecido.
Vuelva a verificar la brecha - si la brecha ha aumentado significativamente, ajuste de acuerdo con el manual (los SBD a menudo tienen compensación automática de la brecha).
La principal aplicación de SBD es para frenos de seguridad/emergencia y retención de estacionamiento estático. No se recomienda utilizarlo como freno de trabajo frecuente de alta-frecuencia (frenado dinámico) durante períodos prolongados. Si el SBD detiene el equipo a la fuerza durante un descenso de alta-velocidad con carga (frenado dinámico de gran inercia), se debe prestar especial atención a si la carga de calor excede el límite.
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