La seguridad es lo primero
¡Corte de energía! "¡Libera energía!" "¡Etiqueta colgada!" ¡Bloqueado!
Antes de comenzar a trabajar, se deben cortar todas las fuentes de energía (eléctrica/hidráulica/neumática) para liberar completamente la energía residual en el sistema. Se deben seguir estrictamente los procedimientos de colgado y bloqueo. El volante y otros dispositivos de almacenamiento de energía mecánica deben fijarse físicamente para evitar una activación accidental.
Se debe utilizar aparejo profesional para izar
Aunque el freno es pequeño, suele pesar varios cientos de kilogramos. Al izar, es fundamental utilizar eslingas de elevación o cadenas de suficiente resistencia, manipularlo con cuidado y evitar estrictamente la deformación por colisión. Debe haber una persona dedicada a dirigir y vigilar.
Se deben tomar medidas adecuadas de protección del personal.
Son esenciales gafas protectoras, calzado anti-aplastamiento y guantes gruesos. Al instalar frenos-de servicio pesado, configure un área de aislamiento de seguridad para evitar que se acerque personal no-esencial.
Investigación ambiental
Rechace estrictamente "casi correcto". La base de instalación debe tener alta rigidez y rectitud.
El plano básico debe calibrarse repetidamente con un nivel y el error de planitud debe cumplir con los requisitos "estrictos" del manual de frenos. Si la base es débil y causa una ligera vibración, provocará una transmisión de par desigual del freno en la etapa posterior.
Las olas de calor, las manchas de aceite y el polvo han provocado un "envenenamiento crónico" de los frenos.
Se deben utilizar materiales especiales de aislamiento térmico para aislar el cuerpo principal del freno en áreas de alta-temperatura, como frente a la caldera. El sellado direccional debe realizarse en entornos con nieblas de aceite densas. El área de polvo debe diseñarse con una estructura de ventilación y autolimpieza. Ignorar el medio ambiente equivale a sembrar las semillas del fracaso.
Calibración de alineación precisa
El error paralelo y la desviación angular deben "ponerse a cero dos veces".
El juego axial y el descentramiento radial entre el acoplamiento y el disco de freno se ajustarán estrictamente de acuerdo con las tolerancias permitidas especificadas en el manual de fabricación (generalmente menos de 0,05 mm). Una mala alineación provocará un desgaste desigual del disco de freno y una fractura por fatiga anormal del eje de transmisión.
Al apretar el tornillo - un pequeño error puede provocar un fallo en el último momento
Apriete-en cruz los pernos-de alta resistencia en el orden especificado en el manual y aplique fuerza paso a paso hasta alcanzar el valor de torsión especificado (se debe utilizar una llave profesional para realizar la prueba). ¡Nunca opere a mano! Cierto proyecto químico una vez se cerró debido a una reacción en cadena causada por el aflojamiento general del freno causado por que los pernos en un lado de la brida no estaban apretados.
Verificación de inicio: las tres pruebas son indispensables
Sin-cargar prueba manual
Cuando se corta la energía, el actuador-impulsado por empuje (cilindro hidráulico/pistón neumático) debe moverse suavemente sin atascarse.
Operación de simulación de bajo-voltaje
Active el sistema pero aplique una presión hidráulica/neumática muy por debajo del valor nominal y observe si la carrera de apertura y cierre del freno es suave y precisa.
La prueba de frenado con carga completa-es la prueba definitiva
Cargue paso a paso hasta el valor de diseño y pruebe dinámicamente si el tiempo de respuesta del freno y el par de frenado cumplen con los estándares (se requieren instrumentos profesionales para la medición). Si la temperatura del disco de freno excede el valor estándar, ¡la máquina debe detenerse inmediatamente para su inspección!
Cada instalación es una entrega solemne del "compromiso de seguridad". Desde la investigación ambiental, el ajuste de pernos hasta la calibración a nivel de micrones-, cada detalle es un aspecto importante de la seguridad de la producción.
