Como se muestra en la figura anterior, un freno de tambor operado por propulsor tiene un par de zapatas de freno con forro (almohadillas de fricción). El forro está pegado o remachado a la zapata de freno. Los zapatos están bisagras en el brazo principal (interno) y el brazo lateral (externo) del freno. Cada brazo está montado en la base de montaje (llamada base) con un pasador de bisagra. Estos brazos están conectados entre sí en la parte superior por una tirante, que es bisagra en el brazo principal y se fija al bloque giratorio en el brazo lateral, por tuercas. Una palanca de bielas depende del brazo principal y el otro extremo se fija a la palanca superior del propulsor mediante un pasador de bisagra. Se fija un muelle de freno en la palanca de bielas. Se presuesa con un tornillo y una tuerca de seguridad en la palanca. La pretensión en el resorte decide el par de frenado. El propulsor está montado en la base mediante un pasador de bisagra. Cuando el propulsor no está energizado, las zapatas de freno se presionan en el tambor de freno instalado en el eje del motor de accionamiento y lo mantienen bajo el efecto de la fuerza de frenado proporcionada por el resorte de freno. En esta condición, se aplica el freno y el tambor no puede girar. Cuando el propulsor está energizado, su pistón viaja hacia arriba y la palanca de la manivela gira, lo que empuja la barra de amarre y comprime el resorte de freno. Simultáneamente mueve el brazo principal y el brazo lateral, liberando el tambor de freno.
